五一假期没出去玩，特意找了一天跟老婆和孩子去看车。
(相关资料图)
并不是有换车计划，也没有工作任务在身，只是纯粹地以普通消费者的角色去了解一下最新的新能源车。
起初老婆对于这事还是比较冷淡的，但在看了理想 L7 和极氪 X 这两款车之后，她的好奇心被点燃了，接连问了我好几个关于新能源车的问题，虽然大部分都是类似 " 充电需要多长时间 " 等基本问题，但其中一个问题却引起了我的思考：" 新能源车能让我们的生活变得更好吗？"
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车内体验变好了，出行品质就会提高吗？
这确实是一个灵魂拷问式的问题，但我老婆之所以会这样问，并不是她有了什么深刻的思考，只是觉得车里有个大屏幕能让小孩乖乖坐车，不会在车内捣乱，仅此而已。
你永远不知道两岁多的小男孩可以调皮到什么程度。就在我们走进理想门店之前，那小子还因为妈妈不愿意抱他而在地板上哭闹打滚，而当我们把它拎到理想 L7 副驾后，一切都安静下来了，他会自己找屏幕里的卡通片看，眼里还泛着刚哭闹时的泪水，但已经笑得笑得唧唧嘎嘎的。
那一刻，应该就是 " 让生活变得更好 " 的含义吧。
其实不仅是新能源车，但凡车内有个大屏的，能在车内上网的，基本都能让车内体验变得更好。只是某些新能源车在这方面卷得尤其极致，车机不仅能看动画看综艺，还能打游戏、唱 K、按摩、听 Hi-Fi 音响等，在人机交互上也不仅限于触屏和语音，还能用手势控制车窗开闭和座椅角度。在行业智能化技术同步提升的大背景下，汽车的车厢确实发生了翻天覆地的变化。用我老婆的话来说，现在的汽车已经越来越不像 " 车 "，而像一个由智能家电组合而来的小房间，各品牌都会把自己的智能电视、智能沙发，以及 " 小爱同学 " 都塞到车厢内，这确实能给用惯传统燃油车的用户较大的震撼。但问题是，车内智能化体验提升了，出行品质就能提升吗？我看未必。
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" 自动驾驶 " 老出事，驾驶压力不降反增
就好比在家里安装了许多智能家电，虽然能给生活带来一些方便，但若房子的地段、配套、坐向、格局都不好，再多的家电都不能让你的房子变得更值钱。
同理，若车子的安全性、便利性、品质工艺都做不好，只会一味地堆配置，不仅难以从本质上提升用车体验，有时候甚至会埋下安全隐患。
五一假期前夕，长深高速就发生了一起因驾驶辅助系统引起的恶性事故，一辆特斯拉 Model 3 突然撞上护栏，随后立即冒烟起火，并传来多起爆炸声，消防人员到场后车辆已被基本烧毁。
据 Model 3 车主丁先生表示，事发前他正将车辆从驾驶辅助状态切换到人工驾驶，但当驾驶辅助功能退出后，车辆突然失控，以 100km/h 以上的速度冲向对向车道。所幸的是，这次事故没有波及其他车辆，车主及乘客在碰撞后也及时逃出车外，并未造成人员伤亡。在长深高速 Model 3 事故发生后不久，网上又热传一段驾驶辅助系统失灵的惊险视频，虽然只有短短十几秒，但每一秒都让人胆战心惊：一辆正处于驾驶辅助状态的小鹏 G9 在高速匝道上行驶，为了避开前方慢行的大巴进行了往右自动变道，在车身尚未完全驶入右侧车道时，G9 的方向盘进行了小幅度的回正，但随后突然大幅度自动往右打方向，幸好司机及时介入，强行将方向盘回正，否则车辆将会撞上右侧护栏。
当时小鹏 G9 的车速并不快（约 25km/h），前方的车辆并没有紧急刹车，从车辆的仪表盘也可以看出，当时右侧车道后方并没有来车，属于最 " 简单 " 的自动变道工况。然而，这台搭载了 31 个传感器，号称具备 " 超强算力 " 的小鹏 G9 还是出现了明显的 BUG。若当时的车速再快一点，车流再密集一点，说不定又是一起恶性交通事故。发展驾驶辅助技术，本意是为了提高安全性，减少驾驶员压力，让出行变得更轻松， 但某些车企为了吸引眼球，将未经充分验证的驾驶辅助技术推向市场，并冠以 " 自动驾驶 " 之名将其功能过分夸大。
从接二连三的驾驶辅助事故可见，过于激进的智能化技术并不能提升行车安全，用户还要为不知何时出现的系统故障保持高度警惕，驾驶压力不降反增，出行体验大打折扣。3
无论纯电还是插混车主，都有难言之隐
每逢节假日，新能源车跑长途充电难的问题都会成为话题焦点，这次五一假期当然也不例外。
朋友钟先生对此深有体会。他是一名 Model Y 车主，假期和家人自驾车到惠州游玩，从他佛山的家出发单程约 250km，回程免不了要充一次电。
本以为在省内的高速服务区充电没啥压力，但他还是太乐观了。5 月 3 日中午，他和家人在服务区足足排了 2 个多小时的队才充上电。服务区人多车多，吃饭休息都十分困难，为了防止其他车辆插队，他还得一直守在车里，不能随意走动，整个过程十分难熬。另外，钟先生也对插混车型使用服务区充电桩的行为感到十分不满：" 他们明明加油就能走，为何还要跟我们挤呢？少了这些插混车，我们至少能快半小时（充上电）！这摆明就是浪费公共资源！"
我十分理解钟先生的愤怒，毕竟插混车可以不充电，但纯电动车却是不得不充电，后者对充电桩有更迫切的需求，把有限资源让给更有需要的人，这似乎是天经地义的事情。但当你站在插混车主的角度，情况又完全不一样了。服务区充电桩是公共资源，没有任何法规禁止插混车型在高峰期充电，权利完全平等的前提下，为何就不能一起排队充电呢？
另外，虽然插混车可以摆脱对充电桩的依赖，但许多新车在匮电状态下的表现仍然不佳。以理想 L8 为例，官方匮电油耗为 7.7L/100km，车主实测的匮电油耗则接近 10L/100km，动力的打折更为明显，满电状态下 " 零百 " 加速时间可以进入 5.5 秒以内，但匮电状态下则要 8 秒以上，相差了 2.5 秒。不同电量状态下的体验存在较大落差，这是许多插混车主的难言之隐，这让他们更有冲动去排队充电。
4想要体验好，选对车是关键
写到这里，我想我已经能回答我老婆提出的问题了。新能源车确实能让我们的生活变得更好，但前提是你得选对车。
若选择的是纯电动车，那这辆车最好是你家里的第二辆车，主要用于市区通勤，否则你每跑一次长途就会吐槽一次；若选择的是插电混动车，那必须高度关注匮电能效，因为那是体现整车技术水平的关键指标。
至于配置部分，在价格相近的前提下，与舒适性、娱乐性相关的配置当然是越多越好，但对于驾驶辅助配置必须慎之又慎，哪怕是目前业界最新、最强的驾驶辅助系统，也只是达到 " 能用 " 的状态，远未达到 " 放心用 "，若完全信赖它，那事故风险必然远高于你亲自驾驶。( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师